1 月 9 日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称"乘联会"）发布 2025 年 12 月及 2025 年全年乘用车市场产销情况。数据显示，2025 年 12 月全国乘用车市场零售 226.1 万辆，同比下降 14.0%。这已经是自 2025 年 10 月以来连续第三个月销量下滑，整个 2025 年第四季度市场承压。
"一般年底是车市销售旺季，去年第四季度却出现了销量‘走平’、同比连续下滑的情况，这在历史上是从未出现的。"乘联会秘书长崔东树表示，政策因素是导致这一现象的主要原因。
崔东树表示，随着新能源汽车车辆购置税免税政策在 2025 年年末到期，12 月车市本应迎来年末抢购热潮，但多数省市以旧换新政策预算资金池耗尽，购车优惠产生对冲效应，第四季度补贴政策呈逐月梯次性递减，导致销量跌幅扩大。资料显示，自 2025 年下半年起，多个省份陆续停止以旧换新政策，消费者购车成本上升。
第四季度的下滑对 2025 年整体乘用车增速产生拖累。全年乘用车累计零售 2374.4 万辆，同比增长 3.8%，略高于乘联会此前 2% 的增速预期。
从细分市场看，12 月下滑主要集中在燃油车领域，跌幅达 30%。新能源汽车虽未下跌，但增长明显失速，12 月新能源乘用车市场零售 133.7 万辆，同比增长 2.6%，与前期高速增长形成鲜明对比。
新能源汽车销售结构也出现新变化。增程式混动车型在年初和年中表现较弱，年末恢复较好增长，12 月销量同比增长 15.4%。而此前增长势头强劲的纯电动车和插混车型增速降低，12 月纯电动市场零售同比增长 2.5%，插混同比下降 1.1%。不过从全年来看，纯电动仍占据市场主导地位，新势力品牌中纯电动与增程结构占比从去年的 59%:41% 变为 71%:29%。
值得注意的是，新能源汽车渗透率在 2025 年首次超越 50%，达到 54%，占据了主要的市场份额。尤其是 12 月，新能源车国内零售渗透率 59.1%，较去年同比提升 9.6 个百分点。崔东树表示，由于新能源免征购置税政策即将到期，新能源车在 12 月呈现出高于燃油车增速 32.6 个点的较强增长态势，新能源车渗透率将近 60% 也意味着市场进入了"新能源主导"的新阶段，需及时调整政策，促进行业实现和谐高质量发展。
分品牌看，在 12 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 80.9%；豪华车中的新能源车渗透率 39.1%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8.2%。
自主品牌份额在 2025 年持续增长，1 — 12 月自主品牌零售市场份额 65%，较去年同期增长 4.8 个百分点。12 月自主品牌零售 146 万辆，同比下降 11%；当月自主品牌国内零售份额为 64.3%，同比增长 2.2 个百分点。相比之下，12 月德系品牌零售份额 14.9%，同比下降 1.3 个百分点，日系品牌零售份额 12.1%，同比下降 1.3 个百分点。美系品牌市场零售份额 6.8%，同比增长 0.2 个百分点。韩系及其他欧系品牌零售份额微增。
出口板块风景独好，保持高速增长。12 月乘用车出口（含整车与 CKD）58.8 万辆，同比增长 46.2%。1 — 12 月乘用车厂商出口 573.9 万辆，同比增长 19.7%。结构方面，2025 年 1 — 12 月自主燃油乘用车出口 287 万，下降 7%，自主新能源出口 204 万，增长 139%，新能源占自主出口 49.5%。
尽管连续几个月销量下滑，但也有积极因素。崔东树表示，2025 年新车批量上市，叠加"反内卷"工作推进遏制了无序降价，12 月新能源促销保持在 10% 左右，没有出现明显的以价换量走势。全年来看，2025 年降价规模 177 款，较 2024 年同期减少 42 款，其中常规燃油车降价 52 款，较同期减少 26 款；混合动力燃油车降价 9 款，较同期减少 9 款；插混燃油车降价 30 款，较同期减少 1 款；增程式车型降价 13 款，较同期少 1 款；纯电动车型降价 73 款，较同期减少 5 款。
对于 2026 年 1 月车市产销情况，崔东树表示，2026 年春节在 2 月，1 月销售时间相对充裕，预计将形成春节前较强销售走势。但外部环境复杂，近期仅个别省份发布文件表示 2026 年继续进行以旧换新补贴，多数省份尚未发布，加剧了消费者观望情绪。基于此，预计 1 月销量将仅实现同比微增长。
根据乘联会的预测，2026 年中国车市总销量约 3550 万辆，同比增长 2%；乘用车零售约 2400 万辆，同比增长 1%。其中，新能源乘用车零售约 1460 万辆，同比增长 13%，渗透率达到 61%。
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